法拉利488一脚油门多少钱

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Pista?与F12?同角度拍摄

侧面进气部分非常凶?

Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track?车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）

感谢此台?488?Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。?本人作为车主：买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。?二手购买建议：pista不同于过户很多次的458?加州?，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。

竞品比较：?400-500万的二手车超跑，完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内，?GT2rs?：?保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快?没有发言权。?Huracan?Performate：?牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs?MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。?Aventador?SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。?其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手，Pista有价?情怀无价。

1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处?全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色?色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者?tailormade，选配200+。?488?Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅?桶椅

将空力与前脸融为一体

GT3发动机，无需多言

尾部空力套件

动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1?gt3rs很多，8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8?，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。?操控感受：?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点，?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准，但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置?488?gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

声浪：?好过?488?gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12?tdf?有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快?，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。?pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

内饰：延用458?时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多，没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶，没有意义。

满碳

与458?488?f12?最大的不同，就是换挡机构

使用场景：?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点，撞的起?修起来也不心疼。?所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？?pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend?car?参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。

满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统：?统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类），?F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。

法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista?车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan?performante?更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。?在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如?tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品?增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机?榨取更大的动力，法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么，他和F8?总有那么一点点相似，却更让人期待?F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是?“我有你没有，你有我比你贵”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。

线束包裹，防止自燃

碳纤维门版

副驾福利

左减右?

各位做梦都想要的超跑，真的香吗？

法拉利488一脚油门要12个油。官方油耗12个油左右，在市区行驶的话，每百公里综合油耗大概达到15升左右的样子。?法拉利488是法拉利旗下中置发动机的超级跑车。 它的轴距为2650毫米，长宽高分别为4605毫米、1975毫米和1206毫米。?

法拉利488车型特征

高速公路巡航时488GTB的舒适性和安静程度实在不像一辆战斗力十足的MR超跑—至少在限速区间内不像。配合带有颠簸模式的悬挂，在乡村公路上过减速坎、轧过井盖都不会有过于敏感的弹跳，甚至比已经很容易上手的458Italia更有亲和力。

7速变速箱采用了双离合结构，自动换挡的逻辑、时间点和顺畅程度都是法拉利历史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平顺，不过堵车的时候还是建议耐心一点，等前面车走远一点再轻踩油门往上跟，毕竟强大的扭矩对于半结合状态的离合器来说是种摧残。

再平稳的电子控制也难以彻底补偿这一点。唯一有点烦心的是低速时轻踩刹车的吱吱声，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶刹车系统是同级别中最先进的产品，即便是温度低于0摄氏度的冬季，初段的制动力也不会像以前的同类系统那样木讷。

高温时的抗热衰减性能和稳定性表现自然不必提，让人非常踏实。

如果要做一个关于梦想座驾的调查，相信多数人的答案都是法拉利、兰博基尼、迈凯伦、布加迪之类的奢华超跑，稍微便宜点的保时捷、宝马M可能都得靠边站。那么，这些大家做梦都想要的车，真的有那么香吗？

想象中……

大家觉得超跑香的原因，说白了，主要是因为不可企及，然后就会把它们当成“男神”、“女神”般去YY，想象得特别美好。各位的脑海中，肯定闪过以下几个典型场景：

目光收割机 ——走在街头上，无论是大叔大妈，还是小哥哥**姐，各路行人都纷纷投来羡慕的目光。周围车上的人也会把车窗摇下，把头探出来端详端详，还有人会果断掏出手机拍照。

面子放大机 ——停车的时候，自己仿佛红毯上的明星，还没停稳，就有吃瓜群众过来围观。然而自己潇洒地在万千眼球和镜头的注视下，一气呵成地完成下车-关门-锁车的流程。

高速穿梭机 ——上了高速，只要一脚油门下去，就能把前面100%的车甩在身后。并且能在舒适和愉悦的交织中提前半小时到达目的地，击败99.9%其他同时段出行的驾驶者。

实际上……

但当你有一天真的开上超跑之后，会发现现实和想象根本是两回事。超跑的主要角色，其实是以下几个：

技术考验者 ——超跑矮而宽的比例，加上较长的车头和狭小的车窗，注定了驾驶的视野比较不堪，穿街过巷的时候心理压力可不小。侧方停车更是十颗星难度的操作，不多练练，科目二学来的技能根本不能轻易胜任。所以，当你以为群众在看车的时候，他们很可能是在期待你刮到蹭到的高光时刻。

四肢统治者 ——市面上很多超跑，都搭载没有蠕行功能的双离合变速箱（例如法拉利488），或者根本不支持蠕行的单离合变速箱（例如兰博基尼大牛），走走停停或者原地挪车的时候，需要一点一点地控制油门和刹车。听上去不难，但沉重的转向、油门和刹车力度，肯定会让你一试难忘。

腰肌&耳膜终结者 ——超跑的座椅为了照顾支撑性，而且不能占据太多纵向空间，都会做得比较硬、薄。而且超跑的悬挂设定，都是完完全全的性能化取向，长时间走在烂路上，肯定会比较费腰。而为了轻量化，超跑的隔音材料自然是能省则省，加上发动机和排气比较靠近机舱，跑高速基本上就是各种噪音一箩筐。舒适性？不存在的。

罚单制造者 ——还是跑高速的问题。就120km/h的限速而言，绝大多数超跑的动力都是明显过剩的。一脚下去，短短几秒钟就能超速50%，然而实际上车超不了多少台，更不会显著缩短旅程时间。关键是，如果不把速度压下来，就等着收罚单吧！

怎样才香？

所有超跑的真正归宿只有一个，就是——赛道。

所有的超跑，即使只是原厂状态，动力、悬挂、制动、轮胎、散热等都已是完完全全的性能取向，性能优异之余，稳定性完全可以应付十几分钟的全力冲刺。而普通的性能车，即使原厂的性能指标已经较为可观，但多跑个一两圈，性能就会出现明显的衰减，必须充分冷却后才能满血复活。

这也是超跑标价高昂的主要因素。毕竟，用其他车跑赛道前，必须或多或少地进行改装，比如换一套更抓地的轮胎和更强的刹车皮，或者装一个更大的中冷和做车体强化，才能换取更好的性能以及稳定性。超跑不一样，出厂就能给到最强大、最稳定的，要是跑得不够快，说明驾驶技术还不够熟练。

所以，如果自己对跑赛道没什么想法，只想在城区里面炫耀一下，那么超跑其实真的不香，还不如省点钱，买台高调一些的轿车或者轿跑车。当然，有能力买超跑的人，车库里面应该也有其他的高级轿车或者SUV。平时开舒适取向的车代代步，到周末就把超跑开出来跑赛道。与其说大家想买超跑，倒不如说是想拥有这样的生活啊！

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