丰田雷凌跟车行驶功能怎么用

网上有关“丰田雷凌跟车行驶功能怎么用”话题很是火热，小编也是针对丰田雷凌跟车行驶功能怎么用寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

“+”与“-”可以控制定速巡航的速度，上边为加速，下边为减速。4定速巡航的距离通过车距调节按钮开启，然后利用“+”、“-”设置距离。车道保持系统借助摄像头识别车道线，在偏离主干道时会发出提示，提高车主注意力。

丰田雷凌/雷凌双擎定速巡航按键使用图解1CANCEL的作用是取消定速巡航，RES的作用是恢复巡航。

2通过SET键设置车速之后才能开启定速巡航功能，未设置时定速巡航功能不开启。（注意：30km/h以上车速才能启动）3“+”与“-”可以控制定速巡航的速度，上边为加速，下边为减速。

4定速巡航的距离通过车距调节按钮开启，然后利用“+”、“-”设置距离。

5车道保持系统借助摄像头识别车道线，在偏离主干道时会发出提示，提高车主注意力。

丰田雷凌使用定速巡航注意事项1单纯的定速巡航不会在紧急情况自动制动，只有配备了自适应巡航功能的车辆才可以。不过电子设备难免出现故障，行车途中都要观察周围车况，随时准备刹车。

2一旦踩下制动踏板，定速巡航就结束了。不过设定的速度数值还在，可以手动恢复巡航状态。

3道路蜿蜒陡峭、颠簸湿滑，以及车辆较多等情况下，使用定速巡航容易造成危险。请关闭巡航，车主自己驾驶。

4车辆下陡坡路段，可能超出设定的速度。这时要用脚辅助刹车，必要时还要关闭巡航。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

智能巡航好用、油耗低、安全性高，1400公里雷凌双擎E+使用记录

陈建泉 高级编辑 长期测试 2020-05-29 00:10

开过后就爱了

雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台 雷凌 双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

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开过后就爱了

雷凌双擎 在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台 雷凌 双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

3 丰田的科技新玩法 回顶部

只一箱油平均跑850km

对比其他车型，油耗表现绝对是 雷凌双擎 的最大优势，我使用4个月总行驶了4192km，加油次数5次，每次情况都比较接近,基本上都是亮油表后再跑20公里就加油。

表显油耗4.3-4.6之间，实际油耗也非常接近，会比表显油耗高出0.2L左右。而总共行驶了4192km，总共加油184.74L油，总的平均油耗为4.47L/100km。总的算下来 雷凌 双擎这个油耗是真的香，而其他版本车型匹配小一寸的轮毂估计可能会更省。

虽然雷凌双擎的加速在同级别里面并不算非常好，但其在0-60km/h的加速还是挺轻快的，电机给予的辅助还是让你有一定推背感，而制动方面，40米出头的刹车成绩在同级别也是比较好的，而且从曲线来看，整条制动成绩非常线性。

如果在日常市区里面开，发动机的声音并不算很明显，急加速的状态下，发动机的声音会稍微有点大。时速60km/h往下，因为很多时候发动机的存在感太少，所以噪音很多时候都来自胎噪;而80km/h往上或者是高速路段，风噪的占比会更大，而且很多都是来源于A柱。

丰云行的科技新玩法

由广汽丰田自家研发的?丰云行?APP，有着让老车主垂涎三尺的车联网功能，而新款雷凌双擎也有幸成为广丰首台搭载这一套智能互联系统的车型。

在APP首页?我的爱车?中进行信息绑定之后，就可以解锁所有功能，包括被盗追踪、疏忽提醒、车况查询、保养提醒、紧急救援等实用功能，而且功能也在不断更新迭代。

其中，车况查询和疏忽提醒功能是最有用的，车况查询可以为用户提供完整的车辆基本信息，包括油量、续航、平均油耗等，而如果你的门窗未锁或者胎压过低，都会有提醒，如果你忘了关门窗，最新版本是可以通过手机远程进行锁止，非常方便;同时，最新的健康报告也可以显示用户1个月内的整个行驶 里程 与平均车速，相信往后还会有不断的功能开发。

TSS究竟怎么最好用？

雷凌双擎搭载的是最新一代TSS 2.0 智行 安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

在走走停停的路段，全速域雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离提供三挡可调，在市区建议调节成一挡，跟车相对比较紧，与前车大概会保持一车的距离，其他两挡距离太远容易被?插队?。而且开启DRCC功能并且设置速度后，车辆会很快提速至限定的速度，提速会很快，和我们深踩油门的节奏差不多。

而对于新手的司机来说，建议常开LDA车道偏离预警功能以及将与碰撞系统调节成灵敏，假如偏离轨道的话，LDA系统可以很快提醒司机，而LTA车道的场景反而更适合高速路段;雷凌双擎的单目摄像头可以识别前方车辆以及行人，在0-80km/h的时速区间可以进行预判，假如存在危险会在仪表盘提醒驾驶员，假如这时候驾驶员并没有进行制动，PCS预碰撞系统就会介入，避免发生意外。

对于TSS 2.0，我觉得高速路段是最适合它的场景。车道居中保持可以在高速上大放异彩。

总结：这次将从两个不同的维度来分析，首先，雷凌双擎的安全系统其实对我帮助很大，特别是车道居中保持和预碰撞系统。除了这个，平顺的动力输出很好掌握，彤彤家里的老 骐达 在起步时油门会比较灵敏，需要一定的适应时间，而开雷凌双擎则很快就可以上手。

我非常喜欢雷凌双擎在驾驶层面的表现，虽然说绝对的加速不快，不过在起步以及中段突然的加速表现非常好，城市表现一流，而且省油，目前一个月能省下大概500-600油费，省心省钱，下一期将为大家带来保养的全过程。（图/文/摄： 陈建泉） @2019

有车的时光总是过得欢乐愉快，雷凌双擎真的是我的好伙伴，勤俭持家毫无怨言。我们俩相处也很长段时日了，行车方面我还是有发言权的。

聪明的雷凌双擎：其实开着我的雷凌双擎，有一点我是十分满意的，就是聪明。也可以说是灵敏，操作感强，方向很轻盈手感不错，关键是响应快，转向指哪打哪不会拖泥带水。接下来就是刹车，一个字，爽！雷凌双擎的刹车不像以往日系车的绵软的感觉，刹车反应够快。最后是自适应巡航功能，高速长时间驾驶特别轻松，可以实现半自动驾驶，前车快就快，前车慢它的速度也自动慢下来。

耐看又独特的颜色，自认为自己的眼光还是不错滴

蓝底的车标是丰田双擎车型独有的，别以为这个牛头就是个塑料件，其实雷凌双擎辅助驾驶的毫米波雷达就藏在里面

这个牛头不像外面的两个牛头那样有蓝色装饰，方向盘和手指的贴合度还算可以，就是塑料感有点强，考虑要不要加个皮套，方向盘右边是自适应巡航、碰撞预警和车道偏离警示按钮，操作简单易上手（前提是看了一遍说明书）

这个界面是开启了自适应巡航雷达系统，设定了32公里时速和3段跟车距离，我也打开了车道偏离系统

能干的雷凌双擎：说到雷凌双擎，它动力方面是绕不开的，以前刚了解到双擎系统的时候，知道车居然可以这样，起步还可以用电机，直到我自己也拥有了雷凌双擎，才知道是真的厉害，电动机起步的时候动力上给我很好的动力体验。除了动力，就是底盘了，首先是稳定性好，不会特别飘，过弯侧倾比较小，就算是高速上过弯也不会像一些车那么吓人。

站在高处拍，显得雷凌双擎更加低趴了

百看不厌

侧裙设计有点运动感

车尾来一个

勤俭持家的雷凌双擎：省油是雷凌双擎最大的卖点之一了，这个车低速起步是电机驱动，所以可以说是越堵车越省油，因为在市区堵车的时候都没有烧油，朋友说双擎都不省油的话，那还有啥省油，我一般市区用的多，平时跑的路红绿灯不少，还有经常要礼让行人，这一停一启最费油了，但是我一点儿不用为油耗担心?，雷凌双擎把这个省油做到极致了，这个技术我还是蛮佩服的。除了省油以外，雷凌双擎的保养也是和普通汽油版一样的，说到底还是省钱啊。

话说这挡把我觉得比较普通，很像老的士啊，把“HOLD”打开，就不用自己频繁挂挡了

下面的是双擎车型独有的标识哦

时刻保持后备箱的干净整洁

天气不是很好，但是不影响我出游的心情

用着安心的雷凌双擎：为啥说用着安心呢？八个安全气囊、主动刹车、还有中保研全优的碰撞成绩等等优点，都让我在开着这台车的时候感到特别的安心，这种安全感是开其他的车所没有的，很多人说车不是用来撞的，但是，万一真的发生事故的时候他们就会知道有多可怕，安全性好的车可以很好的保护自己，一台车好不好，最关键看的就是安全性。

后排

看看我的专属位置

头顶有个SOS车联网，是出来交通事故的时候用的，一键求救，太用心了

门板上面的灰尘都是我踢到的，对不起我下次拍照一定提前擦干净

在水库这里，空气很清新，平时上下班的路上，我就会打开PM2.5过滤装置，保证自己可以呼吸干净清新的空气

像刚提车时那么干净，黑白的车内饰配色确实简约些，但是不耐脏也是真的头疼

蓝色的一键启动，power?!?!?!

倒车影像，在红色的标线里面，表示快要撞上了，蓝色是比较安全的距离。

雷凌还配有胎压查看功能，这样就可以监测到了轮胎的实时胎压情况，就算扎到轮胎也知道!

丰云行的页面可以查看各项数据，只能说双擎雷凌实在是太省油了！

综上所述，雷凌双擎就是一台聪明能干、勤俭持家、安全性高的好车子！TNGA架构带来的后独悬、高刚性车身、TSS安全智行系统以及各种实用又智能的配置，真的是谁用谁知道，舒服又省心，但凡有人问我这车子怎么样，我都想推荐他买混动版。

关于“丰田雷凌跟车行驶功能怎么用”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！